左侧的图片：美国已将钢和铝产品的关税从25％提高到50％，这吸引了许多国家的反对。图片显示了加拿大不列颠哥伦比亚省三角洲的一家钢铁厂。右图：评论指出，中国和美国车辆市场的两极分化是对政策取向，技术路线和消费者需求的全面改进。这张照片显示，去年成都国际汽车展上出现了近130名中国汽车制造商和外国人。 \新华社美国汽车市场在5月的五年内遭受了最大的崩溃。根据Woz Intelligence发布的数据，5月份的轻型车辆销售仅为1.565亿，从4月的修订后的1725万，这是2020年4月起最大的崩溃，而3月份的1783万辆汽车最大，市场疲软更为明显。分析人士认为，过多的美国关税不仅推动了进口C的价格ARS，但也没有直接影响消费者，要求对市场的信心，美国车辆行业面临着巨大的挑战。同时，由传统燃料汽车管理的美国市场面临新能源转型的压力，但发展相对较慢。国内电车在欧洲市场上销毁并超过了特斯拉（如果PAO新闻）的全面报告，中国通信新闻社和微信官方帐户“ Sanlihe”：分析师已经教导说，美国政府从4月3日开始对汽车征收25％的关税，这是一个重要原因。买家致力于在三月份和四月增加M的MTESPRICE之前购买汽车，这是过度的要求，导致5月的销售量急剧下降。关税政策不仅可以推动进口汽车的价格，而且不会直接影响消费者的信心和市场需求，而且美国车辆行业面临着巨大的挑战。与美国湿滑的市场形成鲜明对比的是CHINA的新能源车市场在5月表现良好。根据中国基金新闻的报道，比德在5月售出380,000辆汽车，同比增长15.27％，坚决征服了销售冠军宝座。从1月到5月，BYD的总销售超过176万辆汽车，一年增长了38.7％，显示出强烈的市场竞争和消费者的认可。该月的第一次公园中，中国的车辆和销售制造超过1000万，其他汽车公司也执行。 LeapMotor的交付量在5月创下了创纪录的纪录，超过40,000辆汽车，每年预期148.1％，每月增加9.82％。 LeapMotor的创始人兼董事长Zhu Jiangming强调，自从公司于2015年创办业务以来，它一直断言所有地区主要技术的发展，以及通过现代技术和成本控制，使消费者能够以较低的价格享受更高的翻新工程。这种方法有是在市场上竞争的关键。中国汽车制造商协会的数据表明，在2025年的前四个月中，中国的车辆和销售都超过历史上的首次超过1000万。其中，出口了642,000辆新的能量车，同比增长52.6％。分析师认为，完全不同的车辆市场绩效反映了两国之间政策，技术和市场需求的差异。美国市场受关税政策的影响，进口汽车的价格上涨，消费者购买力有限，市场需求受到限制。同时，由传统燃料汽车管理的美国市场面临新能源转型的压力，但发展相对较慢。显示中国汽车公司的全球竞争优势。相比之下，中国的新能源汽车行业正在政策支持下，在推动现代技术的力量下发展D市场需求。次政府的西迪奥（Sidio）改善了基础设施充电和消费者对绿色旅行的青睐，促进了Byd和LeapMotor等汽车公司的快速增长。技术和控制控制的自我发展进一步结合了中国汽车公司的竞争优势，并使它们占据了全球新能源车市场的重要地位。值得注意的是，今年4月，中国汽车公司BYD首次超过了欧洲市场上纯电动车的特斯拉注册。根据市场研究公司Jato Dynamics的数据，BYD注册量逐年增加169％，而特斯拉同比下降了49％。尽管兰德·比德（Rand Byd）在欧洲市场的注册总量中排名第十，但首次将外国媒体视为象征性节点 - 新的中国车辆公司正在重新写出欧洲车辆标记的结构等。这一突破是对中国车辆产业链的积累和发展的直接改进。中国和美国车辆市场的两极分化发展具有车辆行业的深层结构变化。由于美国市场能够应对关税的影响，因此新的中国能源车辆公司继续以其技术和市场收益来统治世界。两国车辆行业之间的比较不仅是市场绩效的差异，而且对政策取向，技术路线和消费者需求的全面改进。相信Indi的分析师是，在中国汽车公司的海外工厂的发展中，提高了自己的运输能力，并放缓了全球贸易环境，预计中国的销售将继续增加，这会增加更多的发展机会。