[ta if pao新闻]根据中国新闻局的说法，在国家方法中低至最高经济的情况下，雷达检测是飞行安全技术的主要保证，始于成功。面对传统传感器的严重挑战，例如雨水，露水，夜晚等，以及涵盖低高度交通发展的“视力问题”，中国独立开发的“双极性主动分阶段雷达”继续破裂。广东纳鲁伊雷达技术有限公司R＆D中心总经理唐·温林（Tang Wenming）最近在采访时说，低身高流量在于感知能力。由NARUI雷达独立开发的双极性活性杆阵列雷达提供了解决方案。与容易受到天气干扰的光学传感器不同，Narui雷达通过主动电磁辐射获取信息，可以全天和全天工作，并且不受环境干扰的影响，例如雨，露水，夜晚等，可能会看到稳定。唐·温明（Tang Wenming）说，在以不同的航空速度和规模下处理许多目标，在获得高精度识别方面仍然存在挑战。该团队目前正在开发基于神经网络算法的智能识别系统。将来，它将通过共同努力的多种对象来验证其在复杂情况下的性能，以确保该算法可以识别各种应用程序方案的高精度。空气交通氛围很复杂，一些公众回忆说：“无人机入侵将导致空中冲击”。唐·温明（Tang Wenming）表示，在民用市场上很难干预雷达。尽管有可能稍微干扰飞机的飞行轨迹，但却不需要记住太多。他介绍了雷达设计被认为是频谱的优化，当发现中断时，可以使用计数。D将乐队的柜台移至乐队的管家。唐·温明（Tang Wenming）理解和维护“空中客车”着陆时，给了一个乐观的时间表：“我认为在两到三年的主要路线，重要地点，文化和旅游场景上取得重大成果并不需要十年。