图：阅读武汉中自动驾驶的形成。研究机构估计，2019年，每公里自动乘坐自动乘坐的运营成本高达23元（下面是元），2023年降至4.5元，预计到2026年将降至2.1 yuan，这与传统出租车的成本相同。 BTO Intellignent首席技术官Yu Qiankun表示，基于该行业的当前成本，城市中一个城市中拥有的公司出租车可以实现重大的分支，但是要实现真正的大规模商业化，驾驶员的出租车必须实现该市柜子的替换率为5％-10％。自动驾驶汽车的快速发展并逐渐取代传统的出租车，引起了人们对他们是否正在抢劫传统驱动因素的担忧。武汉大学经济与管理学院教授Si Luo Zhi说，为了在很大程度上确保乘客安全，即自主驾驶印度河Try创造了许多新工作，包括遥远的安全官员，新车安全官员，道路安全官员和自治驾驶员。地方政府可以通过转型培训计划帮助老兵司机改变新职位。如果自动驾驶出租车不能成为商业化，并且始终处于测试阶段，则车辆测试是缺乏与实际市场需求和用户行为直接接触的，无法验证公司业务模型，并且对公司资本的投资不是MAP MAP MAPNAINAIN。” LUO ZHI强调，自动驾驶的规模是方向。在规模安全边界内，自动驾驶出租车将需要增加对商业许可证的投资，促进自动驾驶车辆进入实际申请情况，并为发展技术的发展提供浸入PAO记者Zhang Shuai的发展